路虎揽胜代表车型展示

揽胜

　　路虎公司正在实施其内部代号为L405的揽胜换代计划，目前这个项目已进入工程定义的最后阶段，其造型有可能在今年第三季度冻结，而最终上市有可能在2012年末。新一代揽胜必须延续40年传承至今的风骨，但长度却要增加25毫米，这样车长将达到5米整（现款为4970毫米）。显著的变化来自于更低的车顶，这将有效地减小新车的风阻。而其它的造型元素仍将尽可能地与老款保持风格的延续，包括高耸的发动机盖、横向多条的格栅、棱角分明的大灯，以及从未改变的黑色立柱以及由此呈现的悬浮式车顶。下一代揽胜革命性的变化体现在全铝冲压的车身，这一技术之前已成熟地运用在捷豹XJ上。铝合金车身的轻盈使工程师能够更加自由地进行布局以获得更大的车内空间。轴距与车身一样也增加25毫米，配合更加合理的车内布局，新车的后排腿部空间将暴增125毫米，这可是一个跨越级别的改善。内饰设计也将更加豪华，许多工艺甚至开始向宾利看齐，皮革、实木和金属材质在车内的大量组合应用将大幅提升内饰的品相。新款揽胜的重量将低至2150公斤，相对现在的揽胜减轻450公斤，其中一半的减重来自全铝车身的贡献，而另一半来自其它轻量化措施，包括轻量化结构部件以及高科技复合材料的运用。上市之初将有两款柴油发动机为下一代揽胜提供动力，包括300马力的TDV8和260马力的TDV6，与它们匹配的是ZF 8挡自动变速器，并具备启停功能。更加高效的发动机和显著降低的车重意味着更好的动力性和经济性：配备V8柴油机的揽胜0到100公里/小时加速时间为8秒，而油耗仅为百公里12.7升。V8汽油发动机将在柴油版上市之后才陆续推出。下一代揽胜将成为世界上采用全铝承载式车身的SUV，这意味着它的结构将更加坚固，以胜任更为苛刻的越野路面。与此同时，连接前后悬架与车身的副车架将有效地过滤来自路面的颠簸，带来更好的驾乘舒适度。

揽胜Evoque

　　2010年7月的天，路虎在伦敦向世人呈现了其款揽胜Evoque车型，这款车源自于2008年在底特律展出的LRX概念车，并地保留了其造型风格。这是路虎对揽胜品牌重新定位后推出的款全新车型。开发这款车的目的是为了争取更多的细分市场，约35000英镑的起价，同时具备高端豪华的品质，它将吸引与宝马Mini相类似的人群。并且，路虎相信未来一半的Evoque车主将是女性。正是出于这种定位，这款三门版Evoque的风格相比传统揽胜更为现代和激进，虽然发动机盖和前脸格栅还是经典的揽胜设计，但从大灯尽头沿着轮拱弧度一直延伸至侧进气腮的线条清晰表明，揽胜也终于要和时尚拥抱了。这次的展出并没有向公众透露任何内饰细节，厂家对动力总成等技术数据也讳莫如深。但来自内部的消息显示，这款Evoque借鉴了路虎神行者的驱动平台，但却换上了一台来自PSA标致雪铁龙的2.2升柴油发动机，功率为185马力。它将会装备一款6挡手动变速器——要知道，在2002年第二代揽胜被换代之后，揽胜车型再也没有装备过手动变速器。Evoque上市之初将只有四驱版本，之后前驱版本也会推出。同时，五门版Evoque也在加紧研发中。全新的揽胜Evoque将在路虎位于利物浦的哈利伍德工厂（Halewood）进行生产，为当地创造1000多个新的就业机会。如果要全面了解它，我们将不得不等到2010年的巴黎车展；而中国消费者若要近距离地接触它，则要到2011年的上海车展，之后它一定会正式登陆中国市场。

揽胜运动版

　　揽胜 目前的揽胜运动版沿用着路虎发现的T5平台，而下一代揽胜运动版将真正与揽胜共享平台，并使用同样的全铝车身，车重将减轻至2100公斤以下，同时车长却将增加约50毫米。代号为L494的下一代揽胜运动版将有5座和7座两个版本，7座版的第三排座椅在不用时可以折叠，但却能在全家多人出游时发挥作用。这将大大增加揽胜运动版在这个细分市场的竞争力，毕竟宝马X5和奥迪Q7都提供了7座版本。可以预见的是，设计师和工程师将一同对揽胜运动版的内饰品质进行大力度的提升，无论材质、搭配还是工艺都将更加突出其运动的定位，他们把宝马和奥迪设为参照并希望超过它们。路虎对同平台的下一代揽胜和揽胜运动版并没有做出激进的销售预测，两者合计的年产量为8万辆，其中揽胜为3万辆，揽胜运动版为5万辆，这些数字和目前情况差不太多。下一代揽胜运动版将在揽胜投放市场一年之后上市，预计在2013年末。